信号交差点とラウンドアバウトの比較

比較の前提と計算方法

交通の仕組みを理解するための簡易モデルです。実測データに合わせた予測や、道路の設計・導入可否の判定には使えません。

共通の条件

左側通行の四差路。各方向の流入は1車線、全車両が直進します。右左折、歩行者、自転車、大型車、隣の交差点の影響は含みません。図は模式図です。

交通量の範囲

0〜8,000台/時。仙台市の令和7年度調査で、六丁の目交差点の8〜9時に観測された7,652台/時（全方向合計・二輪車を除く）を上限の参考にしています。実際は複数車線で右左折もある交差点ですが、本モデルは各方向1車線・全車直進です。

車の到着

設定値は4方向の合計交通量です。到着間隔はランダムに生成し、方向は同じ確率で決めます。同じ交通量では同じ到着列を両方に与えるため、何度でも再現できます。短時間の実際の到着台数にはばらつきがあります。

信号交差点

信号は60秒周期。南北・東西それぞれ青26秒、黄2秒、全方向赤2秒です。黄と赤では新たに進入しません。同方向の進入間隔は最短2秒。交通量に応じて変化する信号制御は含みません。

ラウンドアバウト

1車線の環道を時計回りに走り、環道の車を優先します。進入予定地点に近づく環道車まで3秒以上、前方の車まで1.8秒以上の間隔がある場合に進入します。同方向の進入間隔は最短1.8秒です。

待ち時間と待ち台数

入口に到着してから進入までを「待ち」とします。平均は進入済みの車の待ち時間と、未進入の車が現在までに待った時間の合計を、到着台数で割ります。待ち台数は4方向の合計です。図では各方向最大8台を描き、残りは「+○台」で表示します。

計測とモデルの限界

空の交差点から3分間を計測します。時間の刻みは0.05秒。再生速度は結果に影響しません。車は設定した一定の速さで進み、加減速や運転者の違いは再現しません。進入間隔や信号設定は説明用の仮定で、実測から推定した値ではありません。